Współczesne rowery posiadają coraz więcej skomplikowanych podzespołów takich jak hamulce tarczowe, precyzyjne przerzutki, amortyzatory oraz wspomaganie elektryczne. Utrzymanie takich rowerów w należytym stanie technicznym wymaga specjalnych narzędzi a także fachowej wiedzy. Korzystając z usług profesjonalnego serwisu zapewnimy niezawodny stan techniczny naszej maszyny.

Dobrej klasy mechanik rowerowy sprawdzi poprawność działania wszystkich układów i w razie potrzeby wymieni części które uległy zużyciu.

Jeżdżąc na rowerze rekreacyjnie kilka razy w tygodniu warto odwiedzić serwis przynajmniej raz w roku. Na wiosnę dobre serwisy mają duże obłożenie. Dlatego opłaca się serwisować rower w okresie jesiennym lub zimowym. Często poza krótszym terminem oczekiwania na naprawę możemy uzyskać także rabat na części oraz akcesoria.

W przypadku wyczynowego wykorzystania roweru MTB, szosy lub E-bike odwiedziny serwisu powinny być częstsze np. 2-3 razy w roku.

 

Koła – podstawa roweru

 

Koła to jedne z podstawowych i bardzo ważnych części roweru. Ich stan techniczny wpływa na komfort i bezpieczeństwo jazdy.

Dobrej klasy serwis w czasie wykonywania przeglądu sprawdzi jakość ogumienia i dętek. Pomimo że opona będzie miała jeszcze widoczny bieżnik jej guma z wieku może zacząć parcieć i łatwo ulec uszkodzeniu. Taka sama rzecz dotyczy dętek które warto okresowo zmienić, raz na klika lat.

Kolejnym ważnym aspektem do sprawdzenia jest stan łożyskowania piasty. W prostych modelach kół serwisant wykonana wymianę smaru z czyszczeniem łożyskowania. W przypadku kół wyższej klasy wymienia się całe łożyska maszynowe, których dobry stan gwarantuje niezawodną jazdę.

W czasie przeglądu sprawdzona zostanie także centryczność koła z pomiarem siły naciągu szprych. Poprawnie wycentrowane koło będzie pozbawione bicia bocznego oraz odchyleń góra- dół. Do tego równy naciąg szprych sprawi, że pomimo ciężkiego użytkowania roweru koło będzie mocne i odporne na skrzywienia.

 

 

Hamulce – bezpieczeństwo ponad wszystko

 

Hamulce to najważniejszy element bezpieczeństwa każdego pojazdu kołowego. Zasada ta dotyczy się także rowerów. W czasie wykonywania przeglądu mechanik sprawdzi jakość działania tego układu i wymieni zużyte podzespoły.

W przypadku podstawowych hamulców V-brake należy skontrolować stan okładzin (klocków) oraz kondycję obręczy koła. W starszych rowerach które przepracowały już kilkanaście zestawów klocków zużycie obręczy jest na tyle duże, że wymagana będzie jej wymiana. Analogicznie w przypadku hamulców tarczowych po kilku kompletach okładzin musimy także zmienić tarczę.

W hamulcach hydraulicznych, w których producent zastosował płyn typu DOT 4 wymiana wskazana jest minimum raz w roku. Jeżeli posiadamy hamulce z olejem mineralnym wymiana może odbyć się raz na 2-3 lata, szczególnie w przypadku rekreacyjnie używanych rowerów.

W hamulcach tarczowych mechanicznych lub V-brake w przypadku większego serwisu należy skontrolować i w razie potrzeby wymienić linkę z pancerzem. Dzięki temu hamulec będzie działał płynie zapewniając bezpieczną jazdę.

 

 

 

Napęd – przestaje działać gdy jest za późno

 

Kolejną ważną grupą części naszego roweru jest napęd. Tak nazywamy zestaw składający się z mechanizm korbowego, łańcucha oraz kasety. Całość uzupełniona o przednią i tylną przerzutkę pozwala cieszyć się płynną jazdą w zróżnicowanym terenie. Musimy mieć na uwadze, że nawet dobrze eksploatowany łańcuch, który jest okresowo czyszczony i oliwiony ulega zużyciu tzw. wyciągnięciu. Jeżeli w czasie okresowego przeglądu serwisant zauważy, że łańcuch jest już wstępnie rozciągnięty to warto wymienić go na nowy. Mocno wyciągnięty łańcuch szybko niszczy koronki kasety a następnie zęby na korbowodzie. W konsekwencji pod większym obciążeniem np. jazda pod górę łańcuch zaczyna przeskakiwać na kasecie. Na takim etapie zużycia części musimy liczyć się z większymi kosztami tzn. wymianą łańcucha, kasety oraz korby (lub jej tarcz).

Ważnym elementem roweru jest także łożyskowanie mechanizmu korbowego tzw. suport. Zużyte, zardzewiałe łożyska powodują głośną pracę i duży opór w czasie kręcenia korbą.

Doświadczony serwisant regulując biegi sprawdzi geometrię haka do którego przykręcona jest tylna przerzutka. Wspominany hak wykonany jest z miękkiego aluminium, które w razie uderzenia ma się odkształcić zabezpieczając przerzutkę przed większymi uszkodzeniami. Jeżeli mieliśmy wywrotkę na rowerze a tylna przerzutka zaczęła źle działać często jest to wina skrzywionego haka. W serwisie dzięki specjalnym narzędziom hak zostanie wyprostowany lub przy dużym odkształceniu wymieniony.

Po skontrolowaniu stanu linek oraz pancerzy przerzutkowych będzie można precyzyjnie wyregulować napęd i cieszyć się płynną zmianą biegów nawet pod dużym obciążeniem.

 

 

Amortyzacja – regularny serwis najważniejszy

 

W obecnych czas większość popularnych rowerów MTB i crossowych wyposażona jest w przedni amortyzator. W bardziej wyczynowych rowerach MTB mamy również tylny amortyzator nazywany potocznie damperem.

Niezależnie od klasy sprzętu ważny jest regularny serwis elementów zawieszenia.

Tańsze amortyzatory spotykane w rowerach do 3-4 tys. zł są smarowane smarem stałym.

Ważne jest by przy okresowym przeglądzie wykonać serwis podstawowy takiego amortyzatora. Regularne czyszczenie dolnych goleni i uzupełnienie smaru poprawi działanie amortyzatora i zabezpieczy go przed rozwojem korozji. W czasie tej czynności serwisant sprawdzi również stan łożysk sterowych. Warto je regularnie smarować a w przypadku zużycia wymienić. Sprawne stery gwarantują pewne prowadzenie roweru.

Dla amortyzatorów wyższej klasy każdy producent określił interwały czasowe w których należy wykonać serwis podstawowy oraz pełny. Podstawowy przegląd amortyzatora zabezpieczy go przed zniszczeniem tzw. zatarciem. Olej który smaruje golenie dolne występuje zwykle w niewielkiej ilości 10-20 ml. Ulega on z czasem zużyciu i zabrudzeniu, szczególnie gdy rower jest używany w błotnistym terenie.

W przypadku pełnego przeglądu serwisant rozbiera amortyzatora lub damper na części składowe. Wymieniane zostaję uszczelnienia, tuleje oraz olej – również ten z komory tłumika. Pełny serwis amortyzacji zapewnia płynną, kontrolowaną pracę zawieszenia nawet w ciężkich, terenowych warunkach.

 

 

W rzetelnym serwisie rowerowym mechanik sprawdzi szczegółowo wyżej wymienione elementy oraz dokona ogólnej inspekcji naszego jednośladu. Może się zdarzyć, że w starszym rowerze dochodzi do zmęczeniowego pęknięcia ramy, koła lub widelca. Rekreacyjny rowerzysta nie znajdzie tej usterki, a zagraża ona bezpiecznemu korzystaniu z roweru. Takie awarie wychodzą na jaw dopiero w czasie dokładnego przeglądu.

 

Pamiętajmy zatem o regularnym serwisowaniu naszych jednośladów. Dzięki temu uzyskamy bezpieczną i pełną radości jazdę na rowerze.